JR東海の財源・採算性

＜たくさんの借金を抱えるJR東海＞

　JR東海が単独事業としてリニア中央新幹線計画をすすめています。その予算は東京―名古屋間5.43兆円で2025年開業（現在27年に延期）、東京―大阪間9.03兆円で2045年開業を目指しています。しかしその金額の根拠や内訳は明らかにされていません。
　こうした大規模事業は当初の数倍のお金がかかるのが普通です。たとえば本四架橋(神戸〜鳴門)は4.7倍に、東京湾アクアラインは約1.3倍に膨らんでいます。
　そのツケは今度も国民の税金にまわってくるのではないでしょうか。JRが国鉄から民間に移行した時、その借金の多くは、国民が負担しました。そしてJR東海はまだ3兆円余りの借金を抱えています。そのJR東海が、在来型新幹線よりも建設費のかかるリニアを、さらに5兆円の長期負債を覚悟してつくるというのです。
　JR東海は第二のJALになるのではないでしょうか。

質問・疑問？！ リニアを知ろう

◆財源問題

• リニア中央新幹線計画では、どこがどのようにお金を負担するのですか？　また、その予算規模、開業時期を教えて下さい。
• 建設費は5.43兆円？　本当にそれでまかなえるのでしょうか？
• 中央新幹線という大規模プロジェクトが、「リニア方式」「JR東海一企業の自己負担」で採算がとれますか？またJR東海の経営力は万全なのでしょうか？

◆事業内容の検証

• JR東海のリニア計画の理念と目的とは？
• 少子高齢化の時代、「東海道新幹線の輸送力」は本当に限界ですか？
• 少子高齢化時代を迎えた日本にとって、今後リニアの需要はあるのでしょうか？
• リニア中央新幹線では東京と名古屋を最速40分、東京と大阪を最速67分で結ぶことを想定していますが、国民がこれ以上のスピードアップ＝到達時間短縮を必要と思っているのでしょうか？
• 利用者が鉄道に求めるのは、1.安全性、2.利便性、3.快適性、4.低廉性、5.定時性、6.高速性、の6つとされますが、在来新幹線との比較におるリニアの評価を教えて下さい。
• リニア以外にどのような代替案が考えられますか？

◆諸外国の取り組み

• 新幹線は安全性、技術的信頼性がきわめて高く、輸出可能性は十分あるとのことですが、諸外国でのリニアの取り組みと反応はどうでしょうか？また、需要はあるのでしょうか？